Ducati Monster 696+

Mit dem neuen Spielzeug sind tausend Kilometer vergangen. Die meisten davon auf Straßen rund um Bursa. Dabei entstanden meine Eindrücke, rangen mit meinen Vorurteilen und entwickelten sich schließlich weiter. Zusätzlich zur Serie hat sie Termignoni-Carbon-Auspufftöpfe, Luftfilter und einen Chip mit passender Software sowie meiner Meinung nach falsch gewählte Reifen. Auch ein paar optische Ergänzungen gibt es, auf die ich später eingehe. Ich erwähne das schon jetzt, weil diese Dinge Fahrverhalten und Komfort unmittelbar beeinflussen.

Die Monster ist klassisches italienisches Design, nackt und attraktiv. Sie ist recht zierlich und mit 161 kg wirklich leicht. Mit den Auspufftöpfen klingt sie brummend und knallend, aber herrlich; auf dem Papier ist ihr Motor mit rund 80 HP gegenüber den Konkurrenten eher schwach. Bei der ersten Fahrt liebte ich den Klang, fand aber die Leistung unter 4.000 Umdrehungen unzureichend und sogar unkomfortabel. Bei niedrigem Tempo ist sie schwierig, doch Ducati hat endlich die Mehrscheiben-Nasskupplung entdeckt. Bezieht man die Kupplung ins Fahren ein, lässt sie sich in der Stadt problemlos bewegen. Bringt man den Motor in die Nähe seines richtigen Drehzahlbereichs, unterhält er mich mit seinem für meine Ohren symphonischen Klang und dem schönen Durchzug wirklich gut. Hier kann ich nicht bescheiden sein: Auspuff und Motor sind eine großartige Kombination, ein Vorbild für alle anderen Marken. Herrlich!

Bei 6.000 Umdrehungen ist der Motor lebendig und willig, doch das Glück dauert nicht lange: Schon bei 9.000 leuchtet eine rote Lampe auf und fordert zum Schalten auf. Ignoriert man sie, greift bei 9.500 der Begrenzer ein. Das ärgerte mich ehrlich gesagt etwas. Für eine an das breite Drehzahlband von 600er Vierzylindern gewöhnte Gashand war die Umstellung schwierig. Ich landete wiederholt im Begrenzer und kam in langen Kurven weniger gut voran. Die Gewöhnung dauerte wohl etwa 500 km. Dabei sollte ich erwähnen, dass meine Strecke viele Kurven und wenige Geraden hatte; anderswo hätte es länger dauern können.

Nachdem ich mich an das schmale Drehzahlband gewöhnt hatte, war es eine meiner schönsten Fahrten überhaupt. Die Monster ist ein echtes Naked Bike. Einfach zu lenken, spurtreu, trotz seltsamer Reifenwahl haftfreudig und stabil. Zweimal habe ich die Reifen erwähnt, also erkläre ich das. Vorn sitzt ein Michelin Pilot Power 2CT, hinten ein Michelin Pilot Road 2CT, zudem hinten ein überbreiter 170er statt eines 160ers. Ihr kennt sicher den Rat, von der Originalgröße nicht abzuweichen, weil das Lenken schwerer wird und sich der Charakter verschlechtert. Dieses Motorrad ist ein hervorragendes Beispiel. An den Reifenspuren auf dem Foto oben könnt ihr es gut erkennen: Erreicht der Vorderreifen sein Limit, bleiben hinten noch etwa 2 cm Reserve. Legt ein Fahrer, der sein Motorrad beherrscht, es weiter um, verliert zuerst die Front Haftung, genau das Gegenteil dessen, was jeder vernünftige Motorradfahrer möchte. Natürlich soll nichts rutschen, und wir sollten die Maschine gar nicht bis ans Limit neigen, sondern diese Reserve als Sicherheit behalten. Aber was passiert, wenn man sie einmal braucht? Zumindest sollte ich mir einen 160er Hinterreifen besorgen.

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In dieser ersten Eingewöhnungsphase bewegte ich die Gashand schon wegen des Klangs mehr als sonst, trotzdem gefiel mir der Verbrauch. Ich denke, er wird nun noch etwas sinken und 5–5,5 L/100 km erreichen.
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Selbst wenn er nicht weiter fällt, ist dies die sparsamste 600er, die ich lange genug gefahren habe, um den Verbrauch zu beurteilen.

Weiter geht's. Die Sitzposition schreckt zunächst ab. Sie wirkt anstrengend, und ich bin für dieses Motorrad auch etwas groß, doch am Tagesende bin ich nicht müde und habe nirgends Schmerzen. Die Vibrationen sind stärker als bei einem Vierzylinder, aber nicht störend. Vielleicht stört das Schütteln, wenn man sich bei niedriger Drehzahl im hohen Gang aufs Drehmoment verlässt und Gas gibt. Aber warum sollte man das tun, wenn man den richtigen Gang und die passende Drehzahl wählen kann?

Die Bremsen sind gut, das Fahrwerk ist gut. Als ich die gewünschten Einstellmöglichkeiten nicht fand, war ich etwas besorgt. Showa hat seine Arbeit wieder richtig gemacht; man muss gar nichts anfassen. Die Brembo-Bremsen sind ebenso gelungen wie die Showas. Wer sich für dieses Motorrad interessiert, muss meiner Meinung nach dem optionalen ABS keineswegs nachjagen. Mit Rahmen und Fahrwerk ist die Monster wirklich ein gutes Motorrad. Darüber braucht ihr euch keine Sorgen zu machen.

Nun zu einem echten Problem. Vielleicht wisst ihr, dass Spiegel an italienischen Motorrädern generell fast optional wirken: wie Zubehör, eine optische Ergänzung. Dieses Motorrad hat auch noch Rizoma Tomok. Im größten Teil der Spiegel sehe ich mich selbst, und nur auf einem, höchstens zwei Zentimetern an den Enden den Verkehr hinter mir. Die Originalspiegel wirkten vernünftiger. Hoffentlich sind sie noch da, damit ich sie montieren kann; diese Spiegel sind problematisch.

Ein zweites Problem gibt es auch. Hinten wurde statt des originalen Kennzeichenhalters ein kleineres Teil verbaut. Wie ihr vielleicht bemerkt habt, steht der Hinterreifen weit über das Heck hinaus. Da braucht es keinen Regen: Schon eine kleine Pfütze schleudert Wasser bis auf die Helmoberseite. Das Foto unten zeigt den Zustand nach einer einzigen Pfütze bei 10 km/h.

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Hoffentlich ist auch das originale Heck noch vorhanden.

Zusammengefasst sieht dieses Motorrad gut aus, liegt gut auf der Straße, verbraucht wenig und macht herrliche Geräusche. Es fährt sich sehr vergnüglich und einfach. Die Bremsen geben Vertrauen. Die Höchstgeschwindigkeit kenne ich nicht, vermute aber etwa 210–220 km/h. Es ist ein sehr leichtes Motorrad mit einer Beschleunigung, die lächeln lässt. Niedrig und kurz, klein, aber wild genug. Hatte ich schon gesagt, dass der Klang herrlich ist? Das ist kein Modell für Topcase und Seitenkoffer; vielleicht gehen zwei weiche Seitentaschen, und ich glaube, für den Bereich innerhalb des Lenkers gibt es eine Taschenlösung. Der Tank ist aus Kunststoff, magnetische Tankrucksäcke funktionieren also auch nicht. Kein besonders praktisches Motorrad. Hatte ich schon erwähnt, wie viel Spaß es macht?

Das Wartungsintervall beträgt 12.000 km. Wartung und Betrieb sind, glaube ich, nicht teuer. Sobald ich dazu Erfahrungen habe, teile ich sie.

Wie ihr wisst, ist mein Monster-Abenteuer vorerst vorbei. Nach all den seither gefahrenen Kilometern wollte ich an die alte Liebe erinnern. icon_smile.gif

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Auf diesem Bild posiert sie ohne Soziusabdeckung, als wollte sie daran erinnern, dass sie eigentlich ein Zweisitzer ist. Vielleicht weil sie das Motorrad so mochte, beklagte Esra nur die fehlenden Haltegriffe und sagte ansonsten, sie sitze bequem. Optionale Soziusgriffe gibt es übrigens; an meiner waren sie wie an den meisten nicht montiert.

Meine Desmo war, wie ihr euch erinnert, etwas anders als die Serie. Die meisten Änderungen begrüßte ich, eine machte mir aber wirklich Schwierigkeiten: die Spiegel. Gut, sie sind sehr schick, und ich brachte es nicht übers Herz, sie abzubauen, aber um nach hinten zu sehen, musste ich mich stark bemühen. Die Farbe des Spiegelglases ist interessant; ich erinnere mich nicht an störende Reflexionen. Das kann natürlich auch an der Größe liegen. Apropos Größe: Die kleinen Spiegel hatten den Vorteil, dass mein Schulterblick besser und ein natürlicher Bestandteil meines Fahrens wurde. icon_smile.gif

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Wenn ich schon dabei bin, weiter mit den Nachteilen. Meine hatte auch ein „kurzes Heck“. Deshalb waren ein kleineres Kennzeichen und kleinere Blinker montiert. So wurde daraus ein Motorrad, das bei Regen Schlamm bis an meinen Helm schleuderte und dessen Blinker tagsüber schwer zu erkennen waren. Auch die falsche Reifenwahl brachte mich mit der Angst auf vertrauten Fuß. :P Schließlich: Achtet bei der Inspektion darauf, dass Stehbolzen und Muttern kontrolliert werden. Vergesst nicht, dass sie Italienerin ist.

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Beim Blick auf das Bild oben muss ich wohl auch zugeben, dass sie mir etwas „klein“ war.

Insgesamt räumte das Motorrad mit den meisten meiner Vorurteile auf. Desmodromische Ventilsteuerung, ein V-Twin und dahinter Termignoni-Carbon-Auspufftöpfe ergeben eine herrliche Kombination. Subjektiv war diese Monster das Zweirad, dessen Klang ich am meisten genossen habe. Die vordere Scheibe leistet mehr, als sie vermuten lässt, aber die Monster bleibt ein Naked Bike. Man freundet sich mit dem Wind an und reist mit ihm. Das ist nicht die beängstigende Erfahrung, die man sich vorstellt, sondern eine Freiheit, die einen Teil seiner Umgebung werden lässt. Beendet euer Motorradleben nicht, ohne das genossen zu haben, würde ich sagen.

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Während unserer gemeinsamen Zeit gab es kein mechanisches Problem. Nicht einmal das Öl habe ich gewechselt. Obwohl Baujahr 2009, sprang sie jedes Mal an. Mein einziges Problem war die O-Ring-Kette, die wegen ihrer roten Farbe aus optischen Gründen gewählt worden war. Vom Kauf bis zum Verkauf musste ich sie immer wieder spannen und hatte wenig Vertrauen zu ihr. Auf dem Foto unten sieht sie gut aus, aber haltet euch von dieser meiner Meinung nach untauglichen Kette fern. DiD VX ist gut, darauf ist Verlass.

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Die Scheinwerfer leisten für ein Naked Bike sehr gute Arbeit. Ducati-typisch gibt es keinen Warnblinker. Aber sie ist schlau: Lässt man bei stehendem Motor das Licht an, schaltet sie es selbst aus. Beim ersten Mal war ich sicher, eine Sicherung sei durch; ich hätte nie gedacht, dass sie solche Technik besitzt. Digitale Instrumente mag ich generell nicht besonders, und die Monster hat ein volldigitales Cockpit. Anfangs schimpfte ich viel, später gewöhnte ich mich daran. Die roten LEDs, die das Ende des Drehzahlbands ankündigen und danach vor meinen Augen blinken, fand ich sehr nützlich. Mit Spielereien wie Rundenzeitmesser und dynamischem Datenlogger kann man sogar sagen, dass ich es liebgewann.

Beim Fahren überraschte mich meine Desmo wieder. Die nicht vollständig einstellbare Gabel hatte mich verärgert. Beim Fahren merkte ich, dass man ohnehin nicht daran drehen muss. Nur die Vorspannung des hinteren Sachs erhöhte ich etwas, dann konnte der Spaß beginnen. Klang und Drehmoment von unten verführten mich gelegentlich zum Unfug. Ich finde das Gesamtpaket sehr gut. Die neue APTC-Kupplung passt hervorragend; mit einem ordentlichen Reifen muss man schon absichtlich grob werden, um Unruhe ins Heck zu bringen. icon_twisted.gif.bak Obwohl der Hebel für die vorderen Brembos kräftig gedrückt werden muss, überrascht das Bremsvermögen den Fahrer. Wobei das nicht überraschen sollte, wenn man sich an 161 kg serienmäßig und 157 kg bei meiner erinnert. Warum der Unterschied? Wegen der Carbonteile und der Auspuffanlage. icon_twisted.gif.bak

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Die Ducati Monster 696+ ist letztlich ein sportliches Naked Bike, gebaut nach dem Grundsatz „weniger ist mehr“, an den ich fest glaube. Alles, was sie verspricht, macht sie gut. Sie ist ziemlich robust und zuverlässig. Das Wartungsintervall beträgt zwölftausend Kilometer, und sparsam ist sie auch. Bei meinen Fahrten waren es 5–7 L/100 km; ich erinnere an meine schlechte Kette und mein Gewicht. Mit Upside-down-Gabel aus Leichtmetall, leichtem, aber steifem Aufbau, leichter Zweiarmschwinge sowie Brembo-Zweikolbensätteln und 320-mm-Scheiben ist sie ein sehr konkurrenzfähiges Produkt. Fast leicht, niedrig und einfach genug für ein Anfängermotorrad, zugleich fähig und frech genug, um Fortgeschrittene zu unterhalten. Etwas schwach; selbstbewusste Gashände können sich die 1100 Evo anschauen. Die für uns ungewohnten austauschbaren Karosserieteile bieten viel Raum zur Personalisierung. Obwohl das Ducati-Emblem solche optischen Teile teuer macht, finde ich sie zum aktuellen Aktionspreis von 20.000 TL sehr attraktiv. Die Aktion ist vorbei; die Preise für 2014 beginnen bei 10.900 €. :(

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Apropos attraktiv: Sie ist wirklich ein attraktives Motorrad. Ein Design, das alle interessiert, ob sie etwas von Motorrädern verstehen oder nicht, und ein Lächeln hervorruft. In der Stadt ist sie sehr wendig, als könnte sie alles, was ein Roller kann. An heißen Sommertagen meldet sich der luftgekühlte Motor, als könnte man das Ungeheuer vergessen, das diesen Klang erzeugt!

Mir fällt gerade auf, dass ich sie vermisse. icon_heartbeat.gif