Honda VFR 800X CrossRunner

Heute begegnete ich der VFR 800 X Crossrunner, als ich bei Mototal eine CBR anschauen wollte. Während ich noch fragte, was das denn sei, redete Cem mir gut zu, und ehe ich mich versah, saß ich darauf, ohne das überhaupt vorgehabt zu haben. „Fahr eine Runde“, sagte er, „eine halbe Stunde, eine Stunde.“ Ein kostenloses Motorrad zum Fahren und schönes Wetter: Einverstanden, sagte ich und nahm den Vorführer mit.

Von Mototal in Kızıltoprak fuhr ich direkt auf die Straße zur Brücke. Ich sitze bequem; auf diesem Motorrad falsch zu sitzen würde geradezu Geschick verlangen. Die Bedienelemente liegen griffbereit. Erst sollen die Reifen warm werden, dann schauen wir mal, denke ich mir. Bis jetzt sagt die VFR: Komm, los geht's, fahr mich.

Die Reifen müssten jetzt warm sein. Die Hinterradbremse arbeitet im Verbund; auf der Autobahn störte mich das nicht, im Verkehr will ich noch einmal darauf achten. Die Spiegel vibrieren nicht, aber ich bekomme sie einfach nicht so eingestellt, wie ich möchte. Darin bin ich ohnehin ungeschickt, also kein Punktabzug. :P Die Instrumententafel gefällt mir nicht besonders. Sie wirkt wie beim Roller, der Drehzahlmesser ist schwer zu verfolgen, erst recht, wenn er vibriert. Hier gibt es den ersten Punktabzug. Das Motorrad insgesamt hat keine derart störenden Vibrationen, doch das Cockpit scheint direkt mit der Straße verbunden und zittert unentwegt. Vielleicht liegt es am Vorführmotorrad, denke ich; womöglich haben Leute daran herumgespielt und etwas beschädigt.

Jetzt bin ich in der Kurve von der ersten Brückenstraße zur E5. Den Ausgang sehe ich, links ist alles frei: Gib Gas, Junge, das Motorrad windet sich schon unter dir. Hoppla! Das Heck hat sich bewegt. Ruhig, sage ich mir, vielleicht sind die Reifen noch nicht warm. Nun bin ich auf der E5, normaler Verkehr mit Lücken dazwischen. Ich beschleunige, ohne übermütig zu werden, und bin wenig beeindruckt. Die ist ja langsamer als die alte VFR (Interceptor)! Dabei hieß es, sie sei kräftiger. Meinten sie das Drehmoment? Ich lasse das Tempo im höchsten Gang auf 60 sinken und gebe Gas. Klack, klack, klack! Wir kommen ja gar nicht voran? Haben V-Motoren nicht mehr Drehmoment? Meine GSR macht das nicht; sie teleportiert einen zwar auch nicht, aber sie klappert nicht auf der Stelle herum, ohne voranzukommen.

Ich schalte herunter und gebe diesmal richtig Gas. Hoppla! Es geht doch! Gar nicht übel! Frrrooouppp! Ah, VTEC setzt ein, schöner Klang. Langsam, Junge, sonst bohrst du dich gleich irgendwo hinein! Wow, was für gute Bremsen?! Ich beschleunige und bremse immer wieder völlig grundlos. Das Bremsgefühl ist hervorragend, das ABS regelt nicht unnötig sofort, und noch besser: Die Vorderradbremse ist nicht gekoppelt, sondern eine ganz normale Bremse. Die Front bleibt beim Bremsen stabil und zappelt nicht herum. Der erste Biss ist kräftig, die Dosierung einfach. Die Bremsen sind gelungen und geben Vertrauen. Schauen wir uns die Beschleunigung noch einmal an. Vorn kommt eine Gerade; im zweiten Gang scheint sie den Kopf etwas zu heben. VTEC ist aktiv, der Klang herrlich, und als Fahrer bin ich rundum zufrieden. Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht überwältigend, aber dafür ist dieses Motorrad auch nicht gedacht. Bei Drehzahl fühlt es sich schnell an, doch der Blick auf den Tacho zeigt ehrlich gesagt weniger als bei der GSR. Ohne hinzusehen würde ich sagen, sie fliegt. Die Scheibe reicht aus, der Wind stört mich nicht, aber auf meine Aussage dazu sollte man nicht zu viel geben: Ich fahre schließlich ein Naked Bike. Wieder Gas auf: toller Klang, und vorwärts geht sie ebenso schön. Gut geworden, wirklich. :)

Eben bin ich auf die Straße zur Küste abgebogen. Ich weiß, dass der Asphalt gut ist und es ein, zwei schöne Kurven gibt. Hören wir etwas VTEC. Dabei muss ich erwähnen, dass die Übergänge anders sind als früher. Erreicht man mitten in der Kurve die VTEC-Drehzahl, wird das Motorrad nicht mehr unruhig. Der Übergang ist sanft, klanglich befriedigend, ohne gefährlichen Leistungssprung. Diesmal haben sie es geschafft. Ich halte die Technik am Motorrad zwar weiterhin für unnötig, aber Spaß macht sie. Sie haben dem Fahrer ein weiteres Ziel gegeben: Erreiche die VTEC-Drehzahl!

Am Ausgang der ersten Kurve bewegt sich das Heck wieder; kalt können die Reifen jetzt unmöglich noch sein. Ach Honda, wieder habt ihr schlechte Reifen montiert, irgendetwas müsst ihr immer verderben... Die Bremsen sind weiterhin hervorragend, die Front sehr stabil. Zum Ausgang schauen, sehen, wie er sich öffnet, und hineinlegen: wie auf Schienen, wenn doch nur der Hinterreifen greifen würde. Vielleicht gebe ich wegen dieses VTEC zu viel Gas. Aber das wird jeder wollen, der Motor stachelt einen an: Dreh mich! Ich rutsche ein wenig, könnte aber fast laut lachen; ich habe richtig Spaß. Das ist gelungen, wirklich. :)

Nun auch etwas Verkehr, denke ich und fahre auf die Bağdat Caddesi. Zäher, dichter Verkehr. Wir schlängeln uns ganz leicht hindurch, wie ein Fliegengewicht; die 240 kg lässt sie mich vergessen. Wiiiirrr! Was ist das? Ach, die alten VFR-Lüfter! Haben sie die nicht geändert? Hitze strömt an meine Beine, und auch die Fersen glühen. Was ist los? Meine rechte Ferse brennt! Steht mein Fuß falsch? Nein, er steht auf dem Ballen auf der Raste. Ich fahre rechts ran. Der Auspuff! Ein einzelner Schalldämpfer rechts, ein Rohrbogen direkt unter dem rechten Fuß und eine glänzende Metallblende als angeblicher Schutz. Ich schaue genauer hin: Zwischen der verchromten Blende und dem Schalldämpfer scheint Platz für eine isolierende Schicht zu sein. Könnte man da Isoliervlies oder Ähnliches einlegen? Vielleicht kommt ein zusätzliches Teil mit besserer Wärmedämmung. Ich ärgere mich etwas.

Nach Çiftehavuzlar wird der Verkehr lockerer. Ich fahre genüsslich weiter. Der zweite und dritte Gang machen wirklich Spaß. Die gekoppelte Hinterradbremse stört mich auch im Verkehr kaum. Gut, die Gabel taucht etwas ein, sackt aber nicht völlig zusammen. Wenn dann auch die Bremsen Vertrauen geben, fragt man sich, was man von einem Motorrad noch verlangen soll. Beim Parken und Absteigen gehe ich noch einmal durch, was besser sein könnte:

Der Kupplungshebel ist schwergängig; hydraulisch, aber trotzdem schwergängig.
Der Auspuffschutz funktioniert nicht; in der Stadt braucht es unbedingt eine Lösung.
Ach, diese Lüftermotoren.
Das vibrierende Cockpit und der bei flotter Fahrt ungünstig ablesbare Drehzahlmesser.
Die Gabel hat keine Druckstufeneinstellung, offenbar überhaupt keine Einstellmöglichkeit. Vielleicht liegt sie unter den Kunststoffabdeckungen am Lenker; das müsste man untersuchen.
Die Reifen: Was sind das eigentlich für welche? Pirelli Scorpion Trail. Das sind ja Straßenreifen für eine Enduro; ich sollte froh sein, dass ich nicht gestürzt bin. Ich würde etwas wie PR3 oder M5 montieren. Vielleicht wollte Honda aber, dass die Leute auch etwas Staub und Erde mitnehmen. Ich will das nicht, solange es Asphalt gibt.

Trotzdem hätte ich sie beinahe sofort gekauft. Ich tat es nicht, weil Koffer, Halterungen, Sturzpads und so weiter noch nicht lieferbar waren. Der Hauptständer ist Zubehör. Für den Auspuff gibt es keine Lösung. Weil sie nur in Japan hergestellt wird, kommt sie mit genau einem Reifenfabrikat und -modell, und wie ihr gelesen habt, haben diese Reifen mein Herz nicht gewonnen. Und dann der Preis, besonders mit dem Zubehör dazu. :(

Nochmals danke an Mototal und den lieben Cem für dieses Vergnügen. Die Fahrt machte sehr viel Spaß, und die VFR hätte mich wirklich beinahe verführt. Versteht mich richtig: Ich finde, es ist ein interessantes und unterhaltsames Motorrad geworden. Es ist die erste Ausführung und hat ein, zwei kleine Probleme, aber sie macht Freude und besitzt einen Charakter, der den Fahrer zugleich behütet und unterhält. Ich glaube aber, mit GSXR-Gabel und -Bremssätteln an meiner GSR werde ich glücklicher.